潮吹きバッテリー交換

ちょっと走ると潮を吹く
　　
困ったバッテリーです

我が家の唯一無二の足であるホンダフィットですが3年の初回車検前だというのになんだかバッテリーの調子がよろしくない。いえ別にバッテリー上がりがあるということもなく、アイドリングストップなども絶好調なので蓄電容量に心配はない。でも電解液を吹くのですよ。

バッテリー上面をきれいに拭いて10Kmも走ると上の画像のような状態になる。電解液の液面はHighとLowの中間で合わせてあり補充液を入れ過ぎという訳でもない。バッテリーセルのキャップには電解液がガス化した際の息抜き穴が付いているがここから吹いてくる。どうもオルタネータからの充電時にバッテリー内部で沸騰しているようだ。鉛蓄電池は急速充電するとボコボコと水素が湧いてくるので、一緒に電解液の希硫酸も吹いているって感じですかね。

そうなると心配なのが過充電。手持ちの測定器で測ると無負荷時電圧が12.4V、アイドリングでの充電時で14.4V、DCクランプメータで電流を測ると12Aが流れていた。6個のセルは皆生きているようだ。潮吹き以外は至って普通かな。自動車屋さんの工場に相談すると、車両の充電側は問題ないでしょうとの答え。いままで車検前にバッテリーなんぞ交換したことはないが、潮吹きバッテリーと長い付き合いはしたくないので意を決して交換することにした。

自動車のバッテリー交換なんて基本は端子を外して付け替えるだけなので難しいことはない。でも無造作にやると電装品のメモリーが全部飛んでしまい、ナビやオートパワーウィンドーなどの再設定が必要になる。溜めこんだECU（エンジンコンピューター）の学習履歴もきれいに消える。そんなわけで交換作業中のバックアップ電源が必要になるのですな。

こんなものを仮に作ってみた。手持ちのODB2コネクタにアマチュア無線機用単三6本のバッテリーパックで9Vを車に供給する。市販品でバッテリー端子にクリップするものはあるが、それだと不意に外れてしまうケースが心配。ワイヤブラシでターミナルをゴシゴシやってるときに外れそうです。しかもたいそうなものをものを買っても次に使うのは何年も先のことでもったいない。
そこで車内のODB2コネクタにある常時電源ピンにバックアップ電圧を掛ける仮設電源を考えた。ほんとは12Vを掛けたいところだけどバックアップには9Vでもいけるらしい。市販品もよく見れば電池6本9Vってのが多かった。

私の車ではODB2にデバイスをふたつぶら下げているので、事前にそれを外すことで待機電流を抑えることも出来て一石二鳥。順調にいけばほんの5分か10分だけの話ですのでワニ口クリップのバラック配線で済まします。実際は以下のとおりあんまり順調には行かなかったのですがね。

バックアップ電池をODB2に差し込んで既存バッテリーを撤去します。けっこう重い。アイドリングストップバッテリーは中身が詰まっているので一般のバッテリーより重いのかな。このバッテリーも13Kgもあった。取り外して見るとバッテリートレーが液で水びたし。液面が減ると補充液を入れてみたいなことを繰り返していましたが、その分量の多くはこんな末路をたどっていたのですな。このトレーを取り外すともっとひどい。

硫黄泉の温泉の噴き出し口みたいに結晶化しています。車側の金属部にはもちろんよろしくない。穴が開きそうです。きれいに拭き取っておきましたよ。Panasonicのアイドリングストップ車用バッテリーを積みます。ちょっと走った感じでは吹いてくることもなかったので、やっぱり電池の不具合だったのでしょうね。いんちきバックアップ装置のおかげで車両側のメモリーも飛ばずに済みました。

バッテリーは消耗品なので交換は早いか遅いかの違いでしかない。少しばかり今回は運が悪かったのかな。15000円弱はけっこう痛いけど仕方ないです。今回はボンネットダンパーを付けて、たまにボンネットを開けるようになったために発覚しました。エンジンルームもまめに見てやらなきゃいけないですね。